食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐，而國(guó)際航空業(yè)也開(kāi)始積極使用生物燃油。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際民航組織、美國(guó)航空管理局、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家、航空公司等都在積極推動(dòng)航空生物燃油。美國(guó)商業(yè)新聞社預(yù)測(cè)，到2027年，生物航空燃料市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的6600萬(wàn)美元增至29.75億美元，2021~2027年的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到72.3%。去年6月，英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)宣布首次使用完全由廢棄食用油、動(dòng)物脂肪等可持續(xù)原料制成的生物航空煤油。而去年5月，法航荷航集團(tuán)執(zhí)飛了首架采用可持續(xù)航空燃料的洲際航班，所用燃料由道達(dá)爾在其位于法國(guó)南部的拉梅德生物精煉廠和勒阿弗爾附近的歐德樂(lè)工廠利用廢棄食用油制成。

他認(rèn)為美國(guó)、歐洲、巴西和印尼是促進(jìn)生物柴油、可再生柴油和生物噴氣燃油消費(fèi)量增長(zhǎng)的主要原因。美國(guó)使用大豆油、菜籽油、用過(guò)的食用油和動(dòng)物脂肪等原料混合物。

究其原因，一是生產(chǎn)成本高昂。不同生產(chǎn)技術(shù)對(duì)應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，因?yàn)槿狈?qiáng)力政策扶持，航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應(yīng)缺乏保障。考慮到我國(guó)具體國(guó)情，現(xiàn)階段發(fā)展生物燃料仍需以“不與民爭(zhēng)糧、不與糧爭(zhēng)地”為發(fā)展原則，現(xiàn)有技術(shù)水平下發(fā)展生物航煤更多以非食用油料為原料，大規(guī)模上產(chǎn)面臨資源限制問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年制造的廢棄油脂折合約290萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油，數(shù)量較為有限。同時(shí)，廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價(jià)監(jiān)管也不容易，食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐。

食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐

秘魯10噸SZS燃油燃?xì)忮仩t項(xiàng)目項(xiàng)目地址：秘魯購(gòu)買(mǎi)設(shè)備：SZS10-1.6-Y.Q應(yīng)用領(lǐng)域：食用油加工廠生產(chǎn)供汽

加工食用油時(shí)多個(gè)工藝需要熱源，常用蒸汽鍋爐作為熱媒，用于直接加熱或間接熱源，食用油精煉廠的燃油蒸汽鍋爐。第一道工序，對(duì)于較潮濕的物料進(jìn)行烘干;第二道工序，對(duì)于干燥的物料進(jìn)行軟化加溫;第三道工序，浸出時(shí)加溫;第四道工序，分離粕殘溶和分離油脂的溶劑;第五道工序，精煉加溫。